Desde fines de junio, la Santa Fe trabaja sobre el río Uruguay para facilitar el paso hacia el puerto uruguayense, buscando llegar a los 23 pies necesarios para que arriben ultramarinos a la ciudad. “Vamos realmente bien, terminamos dos pasos en estos días: el Tres Cruces, que está en el kilómetro 118, y Filomena Inferior, cerca del 125, ambos con 21 pies de profundidad y 80 metros de ancho”, contó entusiasmado Hendereich.

Ahora irán al paso Filomena superior, que está en el kilómetro 133, y estiman que el domingo lo estarían terminando. Además, indicaron que para el martes empezarían con el paso Bonfiglio, en el kilómetro 149.

Según señaló a La Prensa Federal el funcionario, están a la espera de que en los primeros días de agosto la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) habilite dragar el paso Barrizal que está en 5,40.

“Faltan unos estudios de impacto ambiental que se hicieron sobre ese paso y el Márquez, los están analizando en sus laboratorios y llevará unos 30 días concluirlos”, explicó el titular de la delegación local de la Dirección Nacional de Vías Navegables (DNVN), quien lo definió como un “un cuello de botella”. No obstante no se detuvieron y adelantaron tareas. Desde el sector están confiados en que, si todo sale bien, para fin de año esperan concluir con todo el río.

“NO HUBO INTERÉS”

Hendenreich explicó que “el río Uruguay es muy estable a diferencia del Paraná”, y que “si no hay grandes inundaciones con un trabajo de dos o tres meses al año se mantienen los 23 pies”.

Contra los constantes anuncios desde hace más de una década, el funcionario recordó que “en 1995 se llegó a esa profundidad (23 pies) y nunca más se mantuvo, no hubo interés del gobierno de la provincia, ni de la Nación, por una serie de cosas”.

“Una vez que se draga, hay que mantenerlo, hacer relevamientos, controlar. Si logramos continuidad con estos convenios podremos mantenerlos, siempre y cuando haya presupuestos”, subrayó.

TODO VUELVE

Todo el material que se saca y carga en la misma draga, se arroja en lugares profundos del mismo río. “Estos lugares son consensuados con la CARU, porque es un río binacional y la mayoría de las descargas son en costa uruguaya porque son las más profundas. Para esto se tiene en cuenta la dirección de la corriente para que el material tarde la mayor cantidad de tiempo posible en volver al canal”, señaló Hendenreich, al tiempo que agregó que el 90 por ciento es arena.

De acuerdo a lo que cuentan los trabajadores del sector, en dragados de años anteriores encontraron restos de embarcaciones. Incluso frente a la Stella Maris encontraron un cañón completo, que actualmente se expone en uno de los museos de la ciudad.

Foto: Esteban Seleme/El Miércoles Digital.